Boot mit 7 Anglern im Nappstraumen (Lofoten) gekentert - 6 Stück sind an Land einer wird noch vermisst 😥

[Serra]

Ich habe bis heute morgen in der Seenotrettung gearbeitet , ich sage mal das es dem Taucher unter den Nägeln gebrannt hat , da so schnell wie möglich runterzukommen um das Mädchen zu retten , da werden dann mal Vorschriften nicht eingehalten , denn Vorschriften kosten Zeit (aber können Leben retten ) und die war nicht gegeben , das nun alles im Unglück geendet hat , das ist umso tragischer !!!

 

[malinke]

um das Mädchen zu retten , da werden dann mal Vorschriften nicht eingehalten

Genau und das ist kein Vergehen. Bitter das sein Einsatz so endete.

 

[tauchprojekt.de]

Genau und das ist kein Vergehen. Bitter das sein Einsatz so endete.

Die Einsatzvorschriften sind ziemlich umfangreich und teils nur sehr schwer komplett umsetzbar. Zudem sind ja die Taucher der redningsselkapet oft auch "Taucher in Zweitverwendung".
Ich hätte an seiner Stelle genauso gehandelt und vermutlich 90+% aller die sich dafür entschieden haben ihr Leben der Rettung anderer zu widmen.
Es müssen sehr unglückliche Umstände im Spiel gewesen sein. Bis auf die mögliche Strömung und den Einsatz in einem engen Innenraum hätte ich persönlich vermutlich auch die Einschätzung getroffen, dass das Risikoprofil des Einsatzes vertretbar ist auch bei Abweichung von gewissen Sicherheitsvorschriften.

Zum Unfall an sich: ich vermute wir werden nicht viel mehr Infos im abschließenden Bericht sehen, als das was wir jetzt schon wissen.
Es lag nicht am Fahrzeug. Wetterbedingungen nicht toll, aber auch nicht generell für den Unfall verantwortlich. Strömungswelle war das ausschlaggebende Detail.
Nun müssen wir aber so ehrlich sein, dass dieser Typ Boot bei professioneller Handhabung nicht einfach so überkentert - "egal" was für Welle.
Die Welle schräg achterlich schiebt das Boot. Bei kurzem Wellenabstand wird der Bug dann direkt durch von vorhergehenden Welle abgebremst. Nicht selten drückt schon vorher das Heck seitlich massiv weg, die Situation verschärft sich nun, da der Bug auch nicht einfach in die Welle drückt, sondern seitlich an der Wasserwand langrutscht. Somit geht das Fahrzeug ungewollt und sehr plötzlich quer zur Welle. In der Praxis bedeutet es vermutlich auch Wasser, dass überkommt bzw auch Passagiere und Last an Bord/Masse die Schlagseite verschlimmert. Davon ausgehend, dass wir uns in einer sehr unruhigen Zone mit kurzen hohen Wellen befinden, wird nun vermutlich gleich die nächste Welle die Situation weiter verschlimmern. In diesem Fall möglicherweise das Fahrzeug mit Schlagseite dann kentern.

Ich will definitiv nicht darüber spekulieren ob man vielleicht generell bestimmte Bereiche zu bestimmten Wind/Strömungskonstellationen meiden sollte, aber ich kann mir (aus eigener Erfahrung) vorstellen, dass man mit etwas Erfahrung und einem sehr seegänigen Fahrzeug wie hier, bestimmt dazu neigt etwas übermütig zu werden.

Es ist ziemlich sensibel. Aber ich stimme zu, man muss einordnen wo genau das Unglück hätte verhindert werden können.
Definitiv sollte man in Gebieten mit Strömung nicht vergessen, dass starker Wind gegen starken Strom zu extrem unberechenbaren Bedingungen führen kann. Die reine Wellenhöhe ist für kleine Fahrzeuge selten von kritischem Interesse. Vielmehr kann der Wellenabstand ein Problem sein. Auch sollte man im Hinterkopf behalten, dass es natürlich bei selbstlenzenden Booten und egal was für Pumpen verbaut sind, eine ganze Weile dauert bis größere Mengen Wasser wieder aussenbords sind. In dieser Zeit ist das Wasser quasi als "rolliges Gut" brandgefährlich, da es natürlich zum tiefsten Punkt läuft, bestehende Schlagseite massiv verstärkt und eine Stabilisierung ziemlich unmöglich macht.

Ich denke für uns hier kann man vereinfacht sagen: extra vorsichtig bei Gebieten mit starker Strömung. Blick auf Gezeitentabelle und Windrichtung. Beispiel Namsfjord bei uns in der Mündung ist es bei ablaufendem Wasser und gleichzeitig kräftigem Wind aus Nordwest nicht schön. Flachzonen im Randbereich meide ich dann lieber.
Manchmal auch mit dem Gedanken: was wenn ich gerade dort Motorstop bei diesen Bedingungen bekommen sollte.

Wie ich in dem älteren Kommentar geschrieben hatte, kann es manchmal nicht nur vorteilhaft sein ein Fahrzeug zu führen mit Doppelmotor und mit dem man bei gutem Wetter locker bis auf die Färöer kreuzen könnte.
Respekt, Planung und konservative Einschätzung möglicher Gefahrpotenziale ist alternativlos.