Bevor man irgendwohin fährt, klar Schiff machen. Hopsende Angelsachen sind nicht gut. Ansonsten kommt es sehr darauf an, teilweise Fahrtrichtung anpassen, so dass man die Welle mit leichtem Winkel schneiden kann. Je kappeliger (kurz und hoch) die Wellen sind, desto mehr nehm ich Fahrt raus. Achtung bei langen Dünungswellen, wenn Du im Tal bist, bremsen sie dich teils scharf ab, nicht das jemand unvorsichtiges das Gleichgewicht verliert und Du mal Homme a la mer Manöver ausprobieren musst.
Hrhr ... nur sone Boote hat man in Norwegen eher selten :D 3er Reihe 200 PS... wtf
Das ist ja ein schöner scheiß da :D
Ich glaub da geht ein Fluss, Kanal ins Meer und trifft auf die normalen Meeres Wellen... und wenn Strömung und Wellen gegenläufig sind, dann gibts halt extremes Kappelwasser.
Genau solch eine Situation entsteht zB am Trollsund Rolvsoya bei ablaufendem Wasser und plötzlich einsetzendem Wind von mehr als 10m/s aus wsw.
Dir ist aber schon klar das die starke Aufkimmung ("Tiefes V") eine der seetüchtigsten Rumpfformen überhaupt darstellt? Genau das macht Oien eigentlich aus. Vergleich beispielsweise Rauwasserrümpfe von White Shark. Du musst das Boot bei achterlicher See mit angepasster Geschwindigkeit fahren. Wenns hart auf hart kommt und der Fahrer was kann ist der Rumpf dem etwas runderen Kiel der gängigen Aluboote ein Stück weit überlegen. Die Endgeschwindigkeit ist dafür geringer und da der Rumpf auf größerer Länge Wasserlinie bildet (schneidet) muss man mehr lenken. Andererseits driftet das Boot dann beim Fischen auch nicht so schnell.
Bachel, ich habe selten so einen Quatsch gelesen . 😆
Moin, Moin,
Bin zwar nicht sicher ob ich dich richtig verstehe. Einerseits schreibst du bei achterlicher See entsprechend gefahren werden muss, was ich genauso geschrieben hatte - andererseits das dir der Rumpftyp nicht passt. Schau einfach mal wieviele Oien 620 gewerblich als leppefisk Boote, juksa skrei usw. mittlerweile in Betrieb sind. Nach dem was du schreibst liegen dann ja ziemlich viele Norweger die das ganze Jahr auf dem Meer arbeiten schwer daneben. Und sicher sind natürlich alle genannten Typen, besonders wenn man im Vorfeld Wetter berücksichtigt. Norwegen hat vielleicht die höchsten Anforderungen weltweit bis ein hier produzierter Bootstyp die Zulassung bekommt. In Sachen beruflicher Praxis auf See, maritimen Sicherheitstraining und Erfahrung bei Rettungseinsätzen behaupte ich jetzt einfach mal das ich Dinge mittlerweile einigermaßen einschätzen kann. Das nur gesagt, weil du es mir absprichstMoin, Moin,
ich wollte ja eigentlich keinen Senf mehr beisteuern,
aber hier werden Dinge gesagt die nichts mit guter Seemannschaft zu tun haben.
1. keine Welle aus achtern sollte schneller sein " bei Fahrt durchs Wasser "
als das Fahrzeug selbst. (Kentergefahr)
2. wenn doch, Kurs und Geschwindigkeit ändern, auch wenn der Weg länger wird.
An bei noch, für mich ist ein gutmotorisiertes Kvaerno Boot tausendmal besser als
ein Oien 620 für den Offshore Bereich.
Aber es kostet ja auch ein kleines bisschen mehr. (ein Schelm der böses denkt )
Allein der Freibord und das Fahrverhalten ist eine Katastrophe.
Anlagen mit diesen Booten sind für mich nicht buchbar.
Falls jemand mein Einschätzungsvermögen nicht teilt bitte, aber ich habe viele Fz.
schon gefahren und auch unter schweren Seebedingungen.
Aber wir sollten wieder zu Ausgangspunkt des Fragestellers kommen.
Allen einen schönen und unfallfreien Aufenthalt in Norwegen.
